Varm Dyane svårstratad.

[tomasojohansson]

När jag startar den kall går den oftast igång direkt.
När jag sen lämnar den tjugo minuter får jag alltid veva en stund innan den startar.

¿Finns det något knep? ¿Eller är det bara så?

Det verkar lättare starta den rullandes ner för en backe då, kanske min startmotor behöver renoveras, den låter inte kul.
Jag startar med choke utan gas kall.
Utan choke men med gasen i botten varm, det är väl rätt?

Dyane 81.

[astro]

Helt rätt, bensinen avdunstar pga motorvärmen = för fet blandning i insuget= svårstartad. Hur länge måste du köra startmotorn vid varmstart?

tjipp, astro

[tomasojohansson]

Jag vet inte, 5-10 sekunder kanske.
Hur kan det bli för fet bränsleblandning om bensinen avdunstat?
Och borde den inte avdunsta mer när man lämnat bilen med varm motor, plus att den stått över natten och ännu mer bränsle hunnit avdunsta.
Jag förstår inte hur det skulle hänga ihop.

Vid kallstart kan man ju dessutom pumpa med gasen några gånger för att få in mer bränsle.
Vid varmstart verkar det som om det motsatta gäller, kanske är det nertrampet med gasen som gör den sur istället?

[astro]

Bensinen avdunstar ut i luftfiltret/ insug= för fet blandning, vädras ut efter ett tag. Bara du trycker ner gaspedalen långsamt så aktiveras inte accpumpen (om du har någon) i förgasaren och mycket frisk luft strömmar in = magrare blandning. 5-10 sek är inte så farligt, låter normalt. En del bilar får mala längre än så vid varmstart.

tjipp, astro

[tomasojohansson]

Aha
Fattar
Förklar att det kan lukta lite bensin.

Är det läge renovera startmotorn i alla fall?
Den låter liksom "ansträngd", men funkar annars bra.
Kolen brukar ju bli dåliga med åren, om jag minns rätt.

Annars går det ju bra att veva också.
Ganska skön säkerhet som bara bilar med små motorer har,
ID/DS hade vev, men starta en tvålitersmotor med vev är inte lätt.
Veva GS borde vara hyfsat lätt?

[KerstinO]

Detta har många råkat ut för, har diskuterats förr:
http://citroenakuten.com/viewtopic.php?f=12&t=73655

[totteni]

Ja det första man gör när en bil är tjurig är en rejäl service, kolla, justera och eventuellt byta brytare. Ställa in tändningen, kolla tändstift och gnistgapet, kanske byta stift. Koll och rengöring av tändstiftskablar och anslutningar. Om allt det är i bästa skick och den sen är lika tjurig så är det det där med tändspolen och startmotor mm.

[tomasojohansson]

Jag har kollet tändläget. Lite klurigt det med, hitta det lilla hålet tog en stund.
Gnistgapet på tändstiften, som var på tok för stort, men 2 cv sliter vist mer på stift än vanligt tack vare gnista på varje varv.
Har aldrig haft ut fläkten för att kolla brytarna.
Verkar lite bökigt, man måste visst skruva av fronten?
Och att få lös fläkten är väl inte heller så lätt, enklast mad sån mutterdragarare som slår lös?
Sen ska den väl dras till rätt moment, med tunn 14mm långhylsa, biltema har en har jag förstått, den jar jag köpt.
Hur ska man då hålla emot svänghjulet när man drar till rätt moment?

[alfp]

Montera ett relä till tändspolen så den får rätt spänning sen är startproblemen borta.
Givetvis måste ju brytare tändläge och övrig service göras ändå.
Byta brytare
Ta bort gallret för fläkten
Skruva sedan loss fläktens centrummutter och tag något rör som passar i hålet ex 30 cm långt, knacka på det i sidled så lossar fläkten
Brytarna sitter sedan under ett lock med 4 skruvar Se till att packningen är hel i locket före återmontering

[totteni]

En 14 mm tunn hylsa som passar bör du absolut inte köra med mutterdragare, risken är stor att hylsan går i bitar. Lägg i högsta växeln och dra handbromsen. Brukar inte vara så himla hårt att få loss skruven med ett normalt skaft. Sen som alfp säger. Nåt som passar i hålet, knacka i sidled tills fläkten släpper konan. Se till att konorna, på axel och i fläkten, är riktigt ordentligt rena innan du sätter dit fläkten igen. Putsa gärna lätt med fint slippapper och tvätta av med T-sprit. Dra skruven med 48 Nm.

[tomasojohansson]

Satte i en ny tändspole nu för att se om det förändrar någonting.
Men!
Då hittade jag en sladd som var isärdrgen...
Kabeln kommer ut från fläkthuset tillsammans med kabeln till tändspolen, den är svart, och kabeln efter det stift som var isärdraget är grön, och går in i kabelhärvan som går bakåt.
Vad kan det vara för sladd?
Jag satte i den i alla fall.

Så det är bara grillen, det myggnätsliknade gallret och fläkten som behöver tas bort när man ska kolla brytarna, inte frontdeleln där stötfångaren sitter?

[alfp]

Kabeln är till oljetrycksgivaren, den skall vara kopplad om oljetryckslampan skall fungera.

[tomasojohansson]

Ja, det stämmer.
Tack för det!
Den dioden och den till varningsblinkers lyser tydligt,
men dioderna som indikerar binkers och hellyse syns väldigt väldigt svagt,
syns bara när det är helmörkt ute.
Vad kan det bero på?

[attraction]

Montera ett relä till tändspolen så den får rätt spänning sen är startproblemen borta.
Givetvis måste ju brytare tändläge och övrig service göras ändå.
Byta brytare
Ta bort gallret för fläkten
Skruva sedan loss fläktens centrummutter och tag något rör som passar i hålet ex 30 cm långt, knacka på det i sidled så lossar fläkten
Brytarna sitter sedan under ett lock med 4 skruvar Se till att packningen är hel i locket före återmontering

Fläkthjulet är monterat med en SKRUV med 14 mm nyckelvidd.
Locket över avbrytarkontakterna sitter med 3 (TRE) småskruvar.
Glöm inte att byta det viktigaste = KONDENSATORN.

[attraction]

Jag har kollet tändläget. Lite klurigt det med, hitta det lilla hålet tog en stund.
Gnistgapet på tändstiften, som var på tok för stort, men 2 cv sliter vist mer på stift än vanligt tack vare gnista på varje varv.
Har aldrig haft ut fläkten för att kolla brytarna.
Verkar lite bökigt, man måste visst skruva av fronten?
Och att få lös fläkten är väl inte heller så lätt, enklast mad sån mutterdragarare som slår lös?
Sen ska den väl dras till rätt moment, med tunn 14mm långhylsa, biltema har en har jag förstått, den jar jag köpt.
Hur ska man då hålla emot svänghjulet när man drar till rätt moment?[/

Endera håller du emot med en stor flatspårsskruvmejsel mot startkransen vid startmotorn.
Personligen lägger jag en "nollnolla" (liten skiftnyckel) runt en delningsskruv så att skiftnyckeln "hugger tag" i startkransen så man har båda händerna fria.
(Mäktar inte med att närmare förklara hur "nollnollan" ska placeras )