Började med att lossa rör och plocka bort klockan och cylindern. Rören lossade fint efter förarbete från LHM och värme. Sprinten som håller kolvstången bråkade lite men lossade till sist. Fick faktiskt ge upp med att ta ur cylinder och klocka i ett stycke och istället skruva av klockan och lirka ut den före cylindern. En utfasning på nedersidan av plåtkonsolen hindrade nämligen den stora 700cc-klockan att "backas" mer framåt.
Sedan krängningshämnaren. Yttre skruven lossade efter lite värmande, men den inre satt som gjuten och till sist gick den ohjälpligen av.
Lossade bärarmens genomgående fästskruv. Här på insidan där det sitter en mutter.
Och ut med skruven.
Efter en del bökande med motspänstig krängningshämmare och lirkande kom till slut bärarmen lös.
Knackade ur innerröret och lagerrullarna. Var rikligt med fett därinne trots allt.
Yttre lagret såg lite anfrätt ut på rullarna.
Yttre lagerbanan. Återstår att knacka ut båda de yttre banorna. Men först måste den avbrutna skruven bort.
Så här ser alltså skruven ut.. Rejält fastärgad.
Den yttre skruven bredvid en vanlig CX-påtfälgsskruv som referens. Någon som vet på rak arm om den har samma längd som den avbrutna?
) att bärarmen återmonterats och nu är helt glappfri och rör sig lätt! 
Övriga delar kunder jag återanvända.
Här ett pitstop för vätske- och luftproviantering.
. Men den högra tycker jag definitivt ser så bra ut att jag skulle behålla den som den är 
, C5 II 2.0 SX Berline 2005, Citroën ZX Break 1.8 16v-96 ,BX 19 GTI -89, 3st Rover 600 och en V**** 850. Bilskadad sedan barnsben 
