XM 2.0 16v - dåliga avgasvärden. Råd efterfrågas! - FIXAT!

[soso]

Min bror har ställt på sin XM 2.0 16v -95 och besiktade den här innan han åkte söderöver. Fick ombesiktning på följande punkter. Innan hade vi bytt olja och filter.

CO-halt förhöjd tomgång för hög
HC-halt tomgång för hög

CO-värde 0.4 % (0.5 %)
HC 125 ppm (100 ppm)
CO: förhöjd tomgång 0.5 % (0.3 %)
LAMDA: 1.00 (0.97-1.03)

Tänkte lite blasé att den nog bara hade stått still över vintern och spridarna slaggat igen. Så vi hällde i spridarrengöring innan han körde till Stockholm och väl där nere besiktade han (med hälften E85 i tanken) med ungefär samma värden, något högre till och med.

Någon som har tips på saker att åtgärda? Har bett honom att kolla vad vattentempen ligger på då låg temp skulle kunna göra att den fetar på för mycket bränsle. Om termostaten verkar funka normalt tänkte vi prova att byta stift och luftfilter också.

Finns det något annat som värt att kolla på den motorn? Tempgivare eller annat som brukar kunna fela? Om någon har Ohm-värden på sådant vore det av värde.

Lexia har jag så felkoder ska vi kolla när tillfälle ges. Den har i dagsläget gått ca 41000 mestadels inlandsmil.

[mattiaz]

Jag hade börjat med service- olja, filter och stift om detta inte är gjort.

[soso]

Ja nu har det mesta provats.

Kört intern motortvätt med undermedel och det kom verkligen ut kolsvart olja trots relativt nybytt olja i innan. Ny olja och filter sedan.

Nya stift.

Nytt luftfilter.

Kört en tank med spridarrengöring.

Kört med etanol 50/50.

Läst ut felkoder med Lexia utan att hitta något förutom en flyktig felkod om för hög fethet.



Resultatet på ombesiktning var detsamma. Ett mysterium.

Vad kan vara orsaken? Kass katalysator borde väl rimligtvis ge även för högt Lamdavärde, eller? Blir inte klok på detta.

[tronde]

Jeg hadde vandrende og for høy CO (0,82% max) på min TCT. Feilen var dårlige tennpluggledninger. Jeg merket ikke noe under drift. Du har vel coilpakke som er koplet rett på tennpluggene. Det kan være dårlig kontakt mellom den og pluggene, eller en begynnende feil i coilpakken. Det er ikke ukjent at en, eller flere sylindre får dårlig gnist på 2.0/16V. Høy HC er vel et tegn på dårlig forbrenning, og det henger sammen med dårlig gnist.

[soso]

Jeg hadde vandrende og for høy CO (0,82% max) på min TCT. Feilen var dårlige tennpluggledninger. Jeg merket ikke noe under drift. Du har vel coilpakke som er koplet rett på tennpluggene. Det kan være dårlig kontakt mellom den og pluggene, eller en begynnende feil i coilpakken. Det er ikke ukjent at en, eller flere sylindre får dårlig gnist på 2.0/16V. Høy HC er vel et tegn på dårlig forbrenning, og det henger sammen med dårlig gnist.

Intressant. Kanske lönt att prova med en annan tändkassett/coilpakke då? När du säger det märkte jag att något kändes löst inne i paketet när jag hade lös det för stiftbyte. Inga störningar vid drift har jag märkt dock.

Problemet är ju också att hitta någon som kan mäta avgaserna efter jag gjort en åtgärd. Blir ju liksom lite dyrt att låta besiktningen göra den mätningen...

[carl]

Problemet är ju också att hitta någon som kan mäta avgaserna efter jag gjort en åtgärd. Blir ju liksom lite dyrt att låta besiktningen göra den mätningen...

Många bilprovningar har en mätstation utomhus. Förr i tiden brukade man kunna låna den om man exempelvis behövde kontrollera en förgasarjustering innan man besiktade på riktigt. Jag vet inte hur det funkar i dag, men det skadar ju inte att fråga.

[Baron3d]

Temperaturgivarna brukar ge upp. De kan till och med visa rätt när man mäter, med fallera under drift.
Byt ! Benny tar typ bara en hundring.

Gasspjällsgivaren kan också vara fel. ECU:n kan tro att han ger full gas, och då skiter ECU:n i smutsiga avgaser.

Givarna kan vara felaktiga utan att ECU: fattar det.

[Gelgamesh]

Jag skulle inte bli förvånad om Lambdan gett upp.

[tronde]

Siden du har Lexia, kan du lese ut sanntidsdata fra alle sensorene unntatt bankesensoren. Da ser du om temperatursensorene gir ut fornuftige verdier.

[soso]

Siden du har Lexia, kan du lese ut sanntidsdata fra alle sensorene unntatt bankesensoren. Da ser du om temperatursensorene gir ut fornuftige verdier.

Jo, jag gjorde en live-parametermätning och vattentempen verkade rimlig, ca 80 vid varm motor. Det andra temperaturrelaterade värdet var lufttemp och det var på ca 35 grader. Varm motor och ca 20 grader lufttemp utomhus.

(Har varit med om fallerande tempgivare på den nyare V6:an och då utan några som helst felkoder, fast då gick den ryckigt i det fallet.)

[soso]

Jag skulle inte bli förvånad om Lambdan gett upp.

Borde inte lamdavärdet vara off då, eller?

[soso]

Temperaturgivarna brukar ge upp. De kan till och med visa rätt när man mäter, med fallera under drift.
Byt ! Benny tar typ bara en hundring.

Gasspjällsgivaren kan också vara fel. ECU:n kan tro att han ger full gas, och då skiter ECU:n i smutsiga avgaser.

Givarna kan vara felaktiga utan att ECU: fattar det.

Finns det några Ohm-värden de ska vara inom, eller är det att byta i blindo som gäller?

[soso]

Problemet är ju också att hitta någon som kan mäta avgaserna efter jag gjort en åtgärd. Blir ju liksom lite dyrt att låta besiktningen göra den mätningen...

Många bilprovningar har en mätstation utomhus. Förr i tiden brukade man kunna låna den om man exempelvis behövde kontrollera en förgasarjustering innan man besiktade på riktigt. Jag vet inte hur det funkar i dag, men det skadar ju inte att fråga.

Det är sant, tror Dekra har en utomhus. Kanske de vill låta en mäta där.

[tronde]

Om någon har Ohm-värden på sådant vore det av värde.

[datmbn]

Jag är nästan säker på att du har en trasig cat.
Värdena ser ut som på en perfekt justerad bil utan cat.

Med vänlig hälsning Mats