xantia v6 spöar volvo t5!!!!!!!!!

[peterlan]

Kompressor är ofta ett förbisett tillskott för motorn.

Lustgas är ju också kul...

[AcuraJan]

Denna var lite rolig att se, Volvo som spöar en Lambo http://www.youtube.com/watch?v=q9ZNJlbsjdw

Skulle vara kul med lite mer drag i C5an också...

[LeifHj]

Men eftersom v6 24:an från 92 ska ur igen...
Någon som har nåt tips på hur man kan skrämma fram en 50 hästar till ungefär(eller lite till )
Turbo? Dubbelturbo?
Vad mer kan man behöva ändra på isf?

Vill minnas att Venturi tog ut lite drygt 400 Hk i Lm400modellen som de köre Le Mans med, och Renault plockade väl ur ca 260 hk ur turbovarianten.
Så nog finns det potential.
MVH Leif

[frenchie]

Denna var lite rolig att se, Volvo som spöar en Lambo http://www.youtube.com/watch?v=q9ZNJlbsjdw

Skulle vara kul med lite mer drag i C5an också...

Egentligen spöade ju Volvon inte Lambon. En missad växling, eller det enkla faktum att killen i Lambon inte väntade sig en fight av en S40. Men kolla i slutet när man hör att Lambon drar på rejält. OK, Volvon är ganska bra med men det är inte så mycket snack om vilken maskin som faktiskt går iväg mest. Dock kan man ju säga att Volvo-föraren piskade Lambo-föraren. I vart fall när Lambo-föraren inte var den som tog initiativet.

[LeifHj]

De lättaste tävlingarna att vinna , är de, där moståndaren inte vet att man tävlar.
Jag "klådde" en Ferrari Dino en gång, med en VW 1200, på samma premisser.
Jag tror inte ens att han märkte att "vi" tävlade.
MVH Leif

[defiant]

Men eftersom v6 24:an från 92 ska ur igen...
Någon som har nåt tips på hur man kan skrämma fram en 50 hästar till ungefär(eller lite till )
Turbo? Dubbelturbo?
Vad mer kan man behöva ändra på isf?

Vill minnas att Venturi tog ut lite drygt 400 Hk i Lm400modellen som de köre Le Mans med, och Renault plockade väl ur ca 260 hk ur turbovarianten.
Så nog finns det potential.
MVH Leif

Jag vill minnas att jag sett diagram om hur man får ut 400 Hk ur den jag med, tror det var med dubbelturbo... Men det kan aldrig hålla i en vardagsbil. Renaults 260 Hk låter rimligt för en 3L V6...
Har fått många tips om kompressor också.... Men är inte en turbo lättare att kontrollera? Och enklare att installera? Kanske inte med extractorgrenrör iofs....

[Jarre]

Kompressormonterad motor är lättare att kontrollera då det inte finns fördröjningar eller dylikt, utan motorn känns som en större motor bara.

[JAEL]

Det här är ju kul.
Framför allt är det väl så att fransmännen försöker ange så få hästkrafter på pappret som möjligt. Eftersom dom får betala skatt i förhållande till motorstyrka. Tycjer ingenting stämmer i min 6:a med vad som står i pappret. 190hk? Provkörde Aerons automatare med 60 hästar mer. Och tänkte att det inte kändes som någon större skillnad. Kan det verkligen stämma?

0-100 på 9 sekunder. Min trimmade Opel som gjorde det på strax över 7 hade inte hängt med.

Toppfart 220. Vid 190 har den här inte ens börjat tveka. Vill ha andra däck på innan jag provar att kliva över 200 strecket. Nyss hemkommen från östtyskland där fjädringen kändes som en gudagåva. Att ligga och gunga fram i 160 på något som liknade en krossbana kan jag påstå drog till sig många blickar.

En fantastisk kärra. Snälla, återuppliva den här modellen. Vet att automatlådan är skör. Förmodligen skickade väl tyskarna en automatlåda som klarar en BMW med 190hk istället för fransmännens 190hk som uppenbarligen inte alls är samma sak.

[Triad]

Våran tidigare renault espace med samma 190hk spis som omtalat i tråden hängde lätt med min kollegas v70 - 08 polestartrimmade med 270 dieselhästar.

En mindre kappkörning på väg till jobbet en morgon. Jag I en stor familjeracer och han I sin gubbaracer.

Hände lätt med upp till 190, när jag känner att automatlådan börjar skäla effekt och bromsar mig.

Det där med 190hk tar jag med en nypa salt....

Det mest tråkiga var väl att det kostade mig 7l soppa på 2.5mils väg. Där gick nog kollegans billigare....

[JAEL]

Hoppla. Ja då har du legat på bra mycket hårdare än vad jag gjorde. Tror jag hamnade på en förbrukning mellan en och en komma en liter när jag snittade 160. Något jag tycker är bra gjort av en så stor trelitersspis.

Xantia 3.0 v6 exclusive 97

[tomasojohansson]

När CX T2 kom så var det ingen av tyskarna som hängde med.
Den var inte så tung heller.
Bilens vikt är minst lika viktigt som motoreffekten när man ska leka rally på E4an.
Och nu väger de flesta närmare två ton, en Golf väger idag mer än CX gjorde.
Och fransmännen "höll nere" hästkrafterna i regpapppren av skatteskäl.
Jag vet inte om det är så nu längre, när hk antal är ett säljargument.
Liksom "trimmade" hastighetsmätare.
Jag minns när man stod i stora E4-korsningen i Sundsvall på väg upp i backen norrut och trampade gasen i mattan på T2.
Det blev tomt i backspegeln...
Jag gissar att den hade 200 hk egentligen, och grymt vrid, särskilt med dåtida mått.
Numera när hk-vansinnet gått helt överstyr så lär man ju tvingas köpa löjligt stora motorer för att få tomt i backspegeln, varenda japanare har ju 100-150 hk.
Sporten numera är att köra så beninsnålt som möjligt, stora tunga blaffiga tyskmonster går bort, skämmes tamejfan.

Gasa, tokbromsa vid fartkamerorna, jättekul?

[LeifHj]

Om jag minns rätt så hade Tyskland en försäkringsgräns vid 194 hk, där lade sig t.ex. BMW 2500 och XM/Xantia V6 och även andra.
Jag har sett på youtube att man lägger i femman vid 200 knutar på den manuella Xmen.
Jag har själv en sådan och den storknar definitivt inte före 200, toppfarten ska viss vara ca. 235 km/h och accelerationen till hundra drygt 8 sekunder.
Det blir ganska tomt bakom om/när man gasar.
//Leif

[AcuraJan]

Är ju fler och fler som väljer klena motorer idag, snålare och lägre skatt lockar. Många är ju snåla på gaspedalen också. Att lämna bilar bakom sig är inga problem oavsett vad jag kör. Brukar vara större problem med alla bilar som ligger i vägen framför.
Fast man får passa sig ibland dyker det ju upp bilar som är snabbare, idag är det ju inte ovanligt med 300-500 hästar orginal. I hyfsat vanliga och billiga bilar.

Har själv 283 hästar i familjebussen.
Hade en Xantia V6 manuell, och den skulle nog ha haft problem att hänga med upp till 150 iaf, men där börjar luftmotståndet kännas påtagligt i det stora skåpet.

[tomasojohansson]

Det finns ett annat problem med stora motorer och tunga bilar.
Det är däcken.
Vägbuller är ett samhällsproblem numera.
Det är däcken som är det stora problemet.
Breda hårda lågprofildäck ger ifrån sig ett vasst ljud som är outhärdligt att höra dygnet runt.
Ska vi vänta oss höga bullerplank i alla större samhällen.
Skillnanden märks tydligt på A-modellernas höga 125or.
De ger ifrån sig betydligt minde ljud.
Det beror både på bredden och däckhöjden, och kanske även däckkonstruktionen.

[Thomasbx]

Mmmmm...vilken skön läsning det har var. Vill ju gärna kunna kräma ur mer än 206hk ur min V6a...men hur