Växellådsolja?

[p806]

Vilken typ av växellådsolja ger smidig växling vid kall utomhustemp?
Växellådan sitter i en Peugeot 307 2005.
Gav den lite kärlek och bytte oljan till någon sort som vid kyla gör den trögare än innan.

[Rover_Micke]

75w-80
Eller ren 75w som PSA har ersatt med

[Peter]

Red Line
https://www.redlineoil.se/

[Rover_Micke]

Red Line
https://www.redlineoil.se/

Jag märkte ingen skillnad i min Xantia mellan redline mtl och Total 75w-80 i -15°
Total är väl halva priset...

[Habbe]

https://citroenakuten.com/viewtopic.php?t=87681

[p806]

Det var en 80-90 GL5 olja jag hällt i.
Får ta en 75-80 som rekommenderas
Tack ni erfarna o kloka.

[soso]

Redline MTL gör väl mest nytta och störst skillnad på gamla slitna lådor. I lådor som redan växlar bra och inte har missljud är skillnaden förmodligen svårare att märka.

[tomasojohansson]

Ska växellådsoljor bytas?
I så fall vilket intervall?
6000 mil nämndes någonstans här ovan.

[Peter]

Växellådsolja som gått 6000mil till vänster och ny olja till höger.

image002.jpg

[tomasojohansson]

Lika svart blir styrservooljan, men den sägs inte ska behöva bytas?

[Habbe]

Apropå LDS eller styrservoolja till C5 III ska man nog inte vänta mer än 3-4 år mellan bytena om man vill ha så felfri styrning som möjligt. Lusläste för några år sedan om nyare jänkare, där rekommenderades ännu kortare bytesintervall...

[Rover_Micke]

Lika svart blir styrservooljan, men den sägs inte ska behöva bytas?

Alla vätskor bör bytas i en bil, då och då.
Allt annat är bara till för att få sälja fler bilar och få låg total cost of ownership för företagsbilar.

[soso]

Apropå LDS eller styrservoolja till C5 III ska man nog inte vänta mer än 3-4 år mellan bytena om man vill ha så felfri styrning som möjligt. Lusläste för några år sedan om nyare jänkare, där rekommenderades ännu kortare bytesintervall...

Ja, och för att slippa problem med fjädringens magnetventiler, pumphaverier, och framförallt läckaget i fjäderbenen på C5 III som kan tidigareläggas av att köra runt med gammal smutsig hydraulvätska där de för gummidetaljer mjukgörande ämnena i vätskan slutat verka och smuts cirkulerar som sliter på komponenter.

På LHM-tiden gick bytesintervallet från 3000 mil på paddorna, till 6000 mil på CX till 12000 mil(!) de sista åren Xantia och XM var i produktion.

Det senaste intervallet var helt galet för långt och ett bevis på att räknetomtarna börjat ta över i organisationen när de vill kunna visa låga servicekostnader. Jag har sett oljan i bilar där detta intervall följts och det var katastrofalt. I en XM jag köpte som gått 12000 mil var LHM:en inte ens gulfärgad som den kan bli när det gått riktigt för länge, utan bara en svart gegga som hade satt sig i hela systemet så varken höjdregulatorer eller fjädringens magnetventiler fungerade längre. Han som hade sålt bilen till mig hade kostat på helt nya klockor men förstod ändå inte varför fjädringen fungerade så dåligt. Och han hade ju bara följt rekommendationerna.

Så att i ett hydraulsystem där man dessutom har en sämre vätska (LDS) som är delvis hygroskopisk(drar åt sig vatten, ja det står att en öppnad butelj ska slängas efter några veckor) till skillnad från LHM:en inte ha något intervall är ju bara rena dumheter och ett bevis på att räknetomtarna nu lyckats avliva allt vett totalt. Dessutom hade man ju tagit fram ett hydraulsystem helt utan filter jämfört med LHM-systemet.

Så jag skulle nog dryfta mig att säga max 3-4000 mil eller tre år mellan LDS-byten om man vill slippa kostsamma reparationer i det längre loppet. Det kostar inte många hundralappar i sammanhanget att byta.

[p806]

Blev succé med 75w-80 i lådan.