Kylaren i den här bilen hade sett sina bästa dagar och tack vare ingefära, ägg och en dunk brunnsvatten i bagaget tog vi oss lyckligtvis hem från Gotland igen.
Sedan blev det pensionering för den gamla muggiga saken som satt där. En ny hade beställts från Tyskland och nu var det dags att spola rent systemet och byta.
Först tappades all kylarvätska (som vid det här laget bestod i vatten med svag doft av ingefära) ut. V6:an har förutom avtappningskranen på kylaren en plugg vid bakre cylinderbanken som syns på bilden nedan. Eftersom skruven av outgrundliga anledningar har ett fyrkantigt hål i vilket ett lämpligt(?) verktyg ska användas slipade jag istället ned en spärrnyckelförlängare till rätt mått och kunde sedan med framgång skruva upp den.
Fram ska det också sitta en plugg som jag först inte kunde lokalisera tills jag insåg att motorvärmaren sitter inkopplad via en slang där pluggen ska sitta. Således blev det enklast att lossa slangen från värmaren för att tappa ut vattnet från främre cylinderbanken.
Därefter skruvade jag tillbaka avtappningsplugg och slang, fyllde upp med vatten och kylarrensning och varmkörde för att få bort gammalt guck och ägg som samlats i systemet. Upprepade proceduren med bara vatten flera gånger tills det som kom ut var rent. Emellanåt spolade jag med vattenslangen från alla öppnar. Därefter kunde demonteringen av den gamla kylaren påbörjas.
Utrymmet framför 6:an är inte enormt och efter tips från akuten lossade jag på främre övre balken som sedan spändes ut med några träklossar. Det gav nödvändiga centimeter för att kunna lirka ut kylaren. Fronten demonterade jag mest för att komma åt att rensa rester av sparvar och annat som fastnat i AC-kylaren just bakom fläktarna.
Voila! Kylare borta. På den här bilen satt ABS-blocket just ovanför kylarens nedre slangfäste och för att få ut och tillbaka en kylare behövde jag lossa på ABS-blockets fäste i balken. Det gav några centimetrar som räckte för att haka ur och i kylaren i fästena på AC-kylaren. Krävs sedan en del lirkande för att få upp kylaren och man gör sig betjänt av att tejpa något skyddande på sugslangen till hydraulpumpen för att skydda den från vassa kanter. Metallspännena som håller kylarens överdel kan också med fördel spännas upp med buntband så slipper man jäklas med dem vid ur och i-monteringen.
Eftersom balken under kylaren inte såg jättefräsch ut av lång tids smygläckage fick den sig en omgång med slip och färg.
Ja, så här kan det se ut. En gammal muggig kylare garnerad med hönsfjädrar och skräp jämte en ny och fin pjäs.
Och här sitter den nya på plats! Fattas i detta läge bara att skruva tillbaks slangar och fylla upp med 50% glykol och destillerat vatten samt lufta systemet.
Efter bytet har jag märkt att den ibland vandrar strax över 90-gradersstrecket vid körning så troligen är det lite luft kvar någonstans. Får försöka lossa på luftningsnipplarna igen och se om det hjälper något. Sitter en nippel mot torpedväggen där rören till värmepaketet går, samt två nipplar i anslutning till termostathuset och en luftning på kylaren.
Det är alltså en för lådan specifik ATF-olja och ska vara väldigt ljus till färgen.
och en yttre styrled.
