Någon som vet?Hedene skrev: Skall hela instrumentpaketet lampor,mätare m.m släckas helt när nyckeln vrids till startläge?
Jag kommer helt enkelt inte ihåg hur det skall vara.
Började faktiskt i rätt ända den här gången.Mickel skrev: Det låter snarare som att du har ett dåligt batteri eller dålig batterianslutning (t ex mellan pluspol och pluspolsko). Eller en oerhört trög startmotor som tar all kräm.
Inne på samma tanke men att tjuvmata startmotorn via en extra startknapp inkopplad i kontakten ovanpå batteriet. Sätter jag nyckeln i tändningsläge och som sagt stänger av allt som går och sedan tjuvmatar startmotorn så kanske det funkar. Värt de 10 minuter det tar att göra testen.Mickel skrev: Du skulle ju kunna tjuvkoppla tändningsmatning nånstans, så att du fick bilen att gå. Frågan är var? Det är ju inte så stora strömmar till tändsystem, tändningsdator och insprutningsdator. Du kan ju undvika att köra elhissar och kupéfläkten. Och kylfläktarna.
I så fall kanske det skulle funka att bakmata alltihop i sockeln för Stora Blå. Kanske lite vågat? Bättre att koppla plus till någon säkring som matas av tändningsläget från tändningslåset.
I mitten av sjuttiotalet hade jag några gamla Triumph Herald i dessa fanns det en startknapp i motorrummet om man skulle behöva köra starten därifrån.Inne på samma tanke men att tjuvmata startmotorn via en extra startknapp inkopplad i kontakten ovanpå batteriet
Lucas var kanske före sin tid eller så var felsökning ännu vanligare för dem än för ossLeifHj skrev: I mitten av sjuttiotalet hade jag några gamla Triumph Herald i dessa fanns det en startknapp i motorrummet om man skulle behöva köra starten därifrån.
1957 ID19 hadde en knapp under start-rele i maskinrommet man kunne trykke på ved behov.
!Får verkligen Stora Blå ström då ? Är det inte bara för att kolla att startmotor funkar och även se efter gnista?Mickel skrev: Det låter onödigt krångligt. Allting finns redan.
Man drar bara isär det röda enpoliga kontaktstycket och håller hankontakten (som man har i vänster hand) mot pluspolskon. Då startar startmotorn. Det är så det är tänkt att man ska "manuellt" starta startmotorn - det är därför denna viktiga kabel har en skarv just där.
CX har fler finesser än man först tror
Mycket möjligt men om den startar med enkla metoden så är felet lokaliserat även om den direkt stannar. Måste ändå palla upp den eftersom jag bara har helgen att få undan den och plocka ner lyften.Mickel skrev: Ditt problem är inte tändningslåsets startmotorläge, utan tändningslåsets tändningsläge. Jag tror att när motorn gått i tio sekunder, så släpper tändningslåset sitt tändningsläge och tändningen bryts och motorn tvärdör.
Därför behöver tändningen permanent tjuvkopplas så att motorn fortsätter att gå.
Vad tror du om en "bläckfisk bygel" vid Stora Blå?Mickel skrev: Ditt problem är inte tändningslåsets startmotorläge, utan tändningslåsets tändningsläge. Jag tror att när motorn gått i tio sekunder, så släpper tändningslåset sitt tändningsläge och tändningen bryts och motorn tvärdör.
Därför behöver tändningen permanent tjuvkopplas så att motorn fortsätter att gå.
Startmotortillslaget fixar du ju buslätt med "lilla röda" vid pluspolen.
Hedene skrev: Vad tror du om en "bläckfisk bygel" vid Stora Blå?
Om man byglar 15,87a,87b och 30 så borde tändningen bli tillslagen utan att behöva vrida nyckel till tändningsläge. 15 på Stora Blå ser enligt schemat
http://www.citrotech.se/cx/t&t/wiring.html
inte ut att vara avsäkrat och borde gå att fulmata bakvägen via Stora Blå.
Sen går det ju lätt att köra startmotorn med kontakstycket vid batteriet.
! Det är ett bra sätt att komma hem när Stora Blå gett upp. Och bläckfiskbygeln är gjord av 5 cm långa kablar, så den ligger numera alltid med i verktygslådan 
.